无杆气缸允许的最大侧向负载是多少？

结论

这个值没有一个通用数，必须查具体型号的样本。 原因很直接：侧向负载的上限不取决于气缸,而取决于导向结构——同样缸径的缸，带滚轮导轨的和基本型的许用侧向力能差好几倍。

如果非要一个操作口径：基本型靠磁耦或机械接合传力，侧向负载能力很有限，应以气缸自重的量级为参照；带导轨/导杆的重载型能承受明显更高的侧向负载，但具体数值一样要按样本。拿不准的时候，把负载方向和力矩算出来给厂家核算，比自己估一个数安全得多。

侧向负载是"垂直于滑块运动方向"的力。它作用在两个地方：

这两个部位的许用值差异很大，而它们的配置随型号变。所以厂家不会给一个"无杆气缸通用侧向负载表"，只会在每个型号的样本里给对应数值。

另外，侧向负载往往和力矩一起看。 单纯给一个力值不够——力作用点离滑块中心越远，产生的倾覆力矩越大，对导向副的负担是完全不同的。

判断能不能用，先算力矩：

M = W × g × L

其中 W 是负载质量（kg），g 取 9.8（m/s²），L 是重心到滑块中心的距离（m），M 就是倾覆力矩（N·m）。

算出来的 M，要小于该型号样本标注的许用倾覆力矩。同时还要看 许用力值 那一项，两个条件都要满足。

重心距离 L 容易被低估。 负载不是个点，实际重心往往比想象中远，特别是工件伸出去夹持或者装长夹具的场合。L 取小了，算出来的力矩就偏乐观。

按导向结构分，侧向负载能力大致分三档：

这张表的用法是选型，不是查数。 确定需要哪一档之后，再去看该档具体型号的样本值。档位选错了，样本值再准也没用。

超载的后果分阶段出现：

磁耦式对侧向负载尤其敏感。 它的传力靠内外磁环的磁力，一旦导向副被偏载压变形，内外磁环的间隙变化，磁力耦合就会减弱甚至脱开。这也是为什么磁耦式通常不建议直接承受大的侧向力。

六条路子，从成本低到高：

一是把负载居中。 让重心尽量靠向滑块中心，减少 L。这是成本相对较低的一招。

二是加外部导向。 在缸之外单独加一套直线导轨或导向轴，让外部机构承受侧向力，气缸只管推。这是很常用也很有效的做法。

三是降低速度。 速度降下来,冲击载荷和动载系数都跟着降。